隨著新能源車銷量的同比下滑，動(dòng)力電池裝車量也是降幅明顯。12月10日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量共計(jì)6.3GWh，同比下降25.9%，這已經(jīng)是動(dòng)力電池裝機(jī)量連續(xù)第四個(gè)月同比下滑。雖然環(huán)比上升54.3%，但年底沖量效果較去年有一定差距。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為3.8GWh和2.5GWh，同比分別下降30.8%和24.0%；磷酸鐵鋰電池環(huán)比增長(zhǎng)132.3%，呈大幅上升趨勢(shì)。

『2017-2019年11月我國(guó)動(dòng)力電池月度裝車量數(shù)據(jù)（GWh）』

　　累計(jì)來看，2019年1-11月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量為52.5GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)20.4%。其中三元電池裝車量累計(jì)35.7GWh,占總裝車量68.1%，同比累計(jì)增長(zhǎng)35.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)15.5GWh,占總裝車量29.5%，同比累計(jì)下降3.9%。

　　動(dòng)力電池裝車份額依然集中在頭部企業(yè)。今年11月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)52家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較10月增加了6家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為 4.4GWh、4.9GWh和5.6GWh，占總裝車量比分別為69.9%、77.6%和89.5%，較10月份基本相當(dāng)。

　　今年前11月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)77家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)累計(jì)動(dòng)力電池裝車量分別為38.8GWh、41.7GWh和46.2GWh，占總裝車量比分別為74.0%、79.4%和88.0%。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月新能源車產(chǎn)銷量分別為11.0萬輛和9.5萬輛，比上年同期分別下降36.9%和43.7%。今年1-11月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量104.3萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%。其中純電動(dòng)汽車銷量83.2萬輛，同比增長(zhǎng)5.2%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量21萬輛，同比下降12.1%；燃料電池汽車銷量1337輛，同比增長(zhǎng)375.8%。

　　在中汽協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東看來，車市的低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)可能會(huì)繼續(xù)，特別是新能源汽車，自補(bǔ)貼退坡以來，銷量下滑幅度明顯，他預(yù)測(cè)今年12月份新能源汽車可能會(huì)稍有回暖，但明年可能仍會(huì)面臨較大挑戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受到下游新能源車企資金鏈壓力的影響，以及上游材料價(jià)格的居高不下，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)空間被擠壓，生存壓力進(jìn)一步加大，市場(chǎng)或面臨新一輪洗牌。（文/汽車之家章漣漪）