日前，豐田汽車研發(fā)了一款太陽(yáng)能電池板，計(jì)劃作為豐田普銳斯插電式混動(dòng)車型的選配裝置，該裝置只能在停車時(shí)為電池充電。

　　據(jù)悉，自2019年7月以來(lái)，豐田一直在測(cè)試這一太陽(yáng)能電池板，盡管它目前還不能在行駛過(guò)程中為車輛充電，但豐田仍然認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)有非常高的使用價(jià)值。目前，市場(chǎng)上現(xiàn)有的太陽(yáng)能電池板的能量轉(zhuǎn)換效率約為20%，而由豐田、夏普和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)共同研發(fā)的太陽(yáng)能電池板，能量轉(zhuǎn)換效率超過(guò)34%，遠(yuǎn)高于目前市場(chǎng)上普通產(chǎn)品的平均水平。

　　由于這一太陽(yáng)能電池板只有0.03毫米的厚度，因此電池板能夠放置在車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、后窗玻璃以及后擾流板等車身及部件表面，以便于最大限度地接受太陽(yáng)光照射。在晴天時(shí)，將車輛停在露天環(huán)境中，即可完成充電過(guò)程。

　　此前，豐田和現(xiàn)代汽車等多家公司都曾推出過(guò)太陽(yáng)能電池板的商業(yè)計(jì)劃，即在屋頂安裝太陽(yáng)能電池板，但由于功率過(guò)低，這一模式并未進(jìn)行廣泛應(yīng)用。現(xiàn)代汽車也為新款索納塔推出了太陽(yáng)能電池板技術(shù)，可存儲(chǔ)更多能量，以提高車輛的續(xù)駛里程數(shù)。但與豐田相同，車輛必須停靠在露天環(huán)境中才能充電。（編譯/汽車之家 譯龍 閻明煒）